Ansprechverhalten Der Kraftsensor ist die Schnittstelle zwischen dem Pedelec-Fahrer und dem Antriebssystem. Je sensibler die Sensorik, desto harmonischer das Fahrverhalten. Mit diesem Wissen wurde der Kraftsensor auf ein neues Niveau gehoben. Mit seiner sehr hohen Feinfühligkeit registriert der Sensor Kräfte bereits ab 0,5 Nm. Damit wird der so genannte „Jo-Jo-Effekt“ spürbar reduziert. Die Kraftentfaltung ist stark und gleichzeitig sehr kultiviert

Bei der Fahrt ohne Unterstützungsstufe oder oberhalb von 25km/h läuft der Motor spürbar leicht ohne Gegendruck da kein Getriebe im Motor verbaut ist.

Weniger ist mehr! Anders als bei marktüblichen Mittelmotoren ist im neodrives Heckmotor kein Getriebe verbaut, daher ist ein völlig lautloser und vibrationsfreier Fahrbetrieb möglich. Lautlos die Natur genießen. Geschmeidiges Fahren ist auch eine Sache der Akustik: Die Motorunterstützung wird nicht sofort durch lautes Surren verraten. Eine hohe Fahrqualität ist mit dem neodrives Heckmotor geräuschlos möglich, und das wissen die Nutzer sehr zu schätzen.

Große Intervalle bei der Wartung von Riemen, Ritzel und Schaltung durch den direkt im Hinterrad verbauten Motor. Die Bauteile des Motors sowie des Pedelecs werden geschont. Die Motorelektronik, Kraft- und Drehzahlsensorik sind sicher im Motor integriert. Warum schont der neodrives Heckmotor Schaltung und Riemen?

• Da der Motor direkt im Hinterrad positioniert ist, „zerrt“ er im Gegensatz zu Mittelmotoren nicht an dem Riemen.
• Eine aufwändige Hardware/Software zur Schalterkennung ist nicht erforderlich.
• Die breite Kompatibilität mit Standard-Fahrradkomponenten und langfristige Ersatzteilversorgung sind gesichert.

Der Heckmotor hat eine übersetzungsunabhängige Performance. Bei einem Vergleich der Datenblätter von Mittelmotoren finden Sie Werte von bis zu 90 Nm Drehmoment. Das bedeutet nicht, dass der Mittelmotor mehr als doppelt so kräftig ist wie der neodrives Heckmotor. Das Drehmoment, das vom Mittelmotor tatsächlich zum Hinterrad gelangt, wird über die Gangwahl entscheidend beeinflusst. Bei einem Übersetzungsverhältnis von beispielsweise 38er-Kettenblatt und 19er-Ritzel – in einem Bereich, in dem sich die Mehrzahl der Fahrer überwiegend bewegt – wird das Drehmoment am Hinterrad bereits halbiert. Hinzu kommt, dass vor allem Nabenschaltungen die hohen Drehmomente nicht dauerhaft vertragen, weshalb Mittelmotoren ab Werk gedrosselt werden. Weiterhin zu bedenken: Mit dem hohen Drehmoment wird die Kette stark beansprucht, was deren Lebenserwartung drastisch reduziert.

Tipp:

Fahren Sie alle Systeme Probe. Einen Kraftunterschied beim Vergleich von hochwertigen Mittelmotoren und dem neodrives Heckmotor werden Sie kaum feststellen. Durch die Motorposition im Hinterrad wirkt der Heckmotor subjektiv sogar deutlich antrittsstärker. Wie bereits beschrieben, steht das maximale Drehmoment von 40 Nm dem Fahrer unabhängig von der Gangwahl immer voll zur Verfügung. Beim Mittelmotor wird durch die Gangwahl das Drehmoment derart reduziert, dass teilweise nur ca. die Hälfte des Drehmoments am Hinterrad ankommt.